CARRETERAS EN FINLANDIA: CARACTERÍSTICAS INTERESANTES DE LA CONSTRUCCIÓN

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Viajar por Finlandia puede ser una de las mejores formas de visitar muchas ciudades y experimentar algunos de los paisajes más impresionantes del mundo. La seguridad vial finlandesa ha mejorado significativamente en los últimos diez años, lo que se refleja en las estadísticas de tráfico, donde el número de muertos disminuye cada año. Las condiciones de las carreteras son buenas y el país cuenta con una excelente red vial que se puede utilizar para ir de un lugar a otro.

Las pistas finlandesas no son nada especial para muchos residentes de Karelia rusa (y, por supuesto, los propios finlandeses), pero todavía hay una serie de puntos interesantes que vale la pena explorar antes de partir.

Historia

Durante siglos, Finlandia, como Rusia, ha sido conocida por sus carreteras en mal estado (o inexistentes). Pero esto no molestó a nadie. El plan para una red nacional de carreteras de 30 carreteras se presentó por primera vez en 1933.

No se construyeron muchas carreteras antes de la guerra y en ese momento no existían aceras fuera de las ciudades. Hasta finales de la década de 1940, la mayoría de las carreteras finlandesas eran estrechas carreteras de grava. Después de la guerra, las arterias del sureste del país fueron a la URSS; la mayoría de ellos siguen activos, aunque en su mayoría son rutas menores; algunos todavía no están asfaltados. Posteriormente, los finlandeses asignaron los números de las carreteras perdidas a otras rutas.

La mayor parte de la red de carreteras principales se formó entre las décadas de 1950 y 1980. Al igual que en Estados Unidos, además de los obvios beneficios de tener buenas autopistas, este fue un importante proyecto de empleo.

La primera carretera finlandesa se construyó en 1962 (entre Helsinki y el principal suburbio de Espoo). Se planeó que la construcción de carreteras interurbanas comenzara en la década de 1970, pero la crisis mundial del petróleo ha dejado los planes en suspenso. Algunas rutas de banda ancha no aparecieron hasta la década de 1980.

La construcción de autopistas comenzó a gran escala en la década de 1990. En la actualidad, la red vial nacional se considera más o menos completa: la modernización continúa, pero no se prevén proyectos importantes.

Red de carreteras

Finlandia tiene una red de carreteras muy densa y hay varias rutas alternativas entre la mayoría de los destinos. De esta manera, el tráfico se distribuye de manera más uniforme y la mayoría de las carreteras no cumplen con el límite de capacidad (y no se desgastan rápidamente).

Cabe señalar especialmente que todas las carreteras están bien mantenidasaunque fuera del Gran Helsinki no hay grandes ciudades con una población de más de 300.000 personas (incluso en Tampere 230.000, y en la gran mayoría de otros asentamientos menos de 100.000). En comparación con las condiciones rusas, la densidad del pavimento es la característica principal de la red de carreteras finlandesa. Si bien las principales carreteras rusas están mejorando, todavía hay muy pocas y muchas de las carreteras secundarias están en malas condiciones, dondequiera que estén.

La red de carreteras de Finlandia está bien organizada. Se dividen en cinco categorías, a todas se les asigna un número único, lo que facilita la navegación. Dentro de una categoría, los números generalmente aumentan hacia el norte del país.

Las principales arterias de transporte nacional se indican con un número sobre fondo rojo. Es una especie de esqueleto de la "red" de carreteras nacionales. Viajando por el país en tramos largos, probablemente pasará la mayor parte del camino en estas carreteras. Casi todas las carreteras principales se denominan carreteras nacionales. Las carreteras 1 a 7 divergen en el sentido de las agujas del reloj desde Helsinki, 8-10 desde Turku, 11-13 desde Tampere (estas son las tres ciudades más grandes del país). El resto conecta otros puntos importantes. La más larga se considera la "Ruta Nacional 4" con una longitud de 1295 km y se extiende por casi todo el país de sur a norte.
Las pistas secundarias están marcadas en amarillo. Se trata de ramales de la red principal, accesos a pequeñas ciudades y pasos fronterizos estatales. La calidad es igual a la nacional.
Las carreteras regionales están marcadas en blanco. Se trata de rutas sin importancia, predecesoras de nuevas carreteras y accesos a pequeños asentamientos. Su calidad puede variar mucho: algunas son indistinguibles de las pistas nacionales, otras pueden ser extremadamente estrechas y sinuosas, incluso hay pistas de un solo carril. En algunos lugares no hay césped artificial, pero esto es raro: solo 2-3% de grava.
Los números de las carreteras de conexión se muestran sobre un fondo azul. Son similares a los regionales, pero la proporción de caminos sin pavimentar es mucho mayor aquí.
Las carreteras de conexión secundarias con numeración de 5 dígitos a menudo no están marcadas; por regla general, son rutas y accesos muy cortos a las aldeas.

Existe una alta proporción de carreteras privadas (generalmente con marcas negras sin números), pero si no hay puertas o señales de prohibición, se les permite conducir libremente (“el derecho a circular” es algo muy importante en Finlandia). El color de los indicadores de dirección facilita la navegación:

el fondo azul se utiliza por defecto;
verde - para rutas de transporte por carretera;
blanco para destinos locales;
amarillo: para carreteras y desvíos temporales;
marrón - para destinos turísticos;
negro - para carreteras privadas.

La longitud total de la red vial es de aproximadamente 454 mil km, incluyendo calles de la ciudad y objetos locales que no pertenecen al esquema general de numeración, 78,2 mil km de carreteras, caminos pavimentados y caminos de ripio, además de caminos privados e industriales (la mayoría están ubicados en sitios de tala). Esto es suficiente, dada la baja densidad de población y la ausencia de flujos de tráfico masivos (la mayor parte del transporte de carga se realiza por agua).

Hay varias rutas europeas: entran tanto en la clasificación europea como en la "local". Por ejemplo, las carreteras nacionales 4 y 7 también se designan E75 y E18. No hay peajes, peajes de autopistas, puentes o túneles, ni hay planes para introducirlos.

Es curioso que los finlandeses tengan un enfoque peculiar de la definición de "autopista real". No todas las carreteras, incluso si parecen adecuadas y tienen los límites de velocidad adecuados, se consideran como tales oficialmente. Actualmente se están desarrollando varias autopistas nuevas, pero nada especial. Básicamente, se trata de tramos adicionales que alivian las carreteras más "activas" del país.

Los atascos de tráfico son raros en Finlandia. Es posible que escuche quejas de los finlandeses, pero nunca de los turistas. Su actitud hacia la intensidad del tráfico es completamente diferente a la de los residentes de las megalópolis centroeuropeas: para un finlandés, un retraso de un par de minutos equivale a una “carretera congestionada”.

En las rutas secundarias suele haber muy pocos coches, y el viaje se realiza únicamente en compañía del sol y hermosos paisajes. Las carreteras a menudo son solo de grava, pero están bien mantenidas; solo el deshielo de primavera puede ser un poco problemático.

El bosque es la "reserva de oro" de Finlandia, el único recurso natural importante. Dado que la tala es una industria importante (por supuesto, todo se hace de manera responsable: los árboles se replantan para que el equilibrio general no se vea afectado), existen muchos caminos de tala sin marcar. Por lo general, son transitables por cualquier automóvil y terminan en un circuito en el desierto, donde los automóviles con recolectores de hongos y camiones de madera pueden dar la vuelta.

En algunas secciones peligrosas de las carreteras, se instalan vallas, incluidos muchos kilómetros de "vallas de alce".Sin embargo, no protegen al 100% de los encuentros con animales, y se debe tener mucho cuidado al conducir en áreas forestales: los animales no siempre intentan salir a la carretera solo donde hay vallas.

Intensidad y restricciones del tráfico

No hay tarifa en la red pública. El límite de velocidad tradicional fuera de las ciudades es de 80 km / h, a veces de 100. Es raro que se supere, sin embargo, no se recomienda el tráfico lento. Por lo general, todos los conductores conducen aproximadamente a la misma velocidad y la corriente fluye de manera uniforme.

La velocidad de desplazamiento en las autopistas se eleva a 120 km / h. Muchos automovilistas prefieren conducir más despacio, pero como hay pocos coches, no es difícil adelantarlos si es necesario. El límite se ha reducido a 100 km / ho menos cerca de las ciudades y en las zonas de obras viales. En algunos lugares, se instalan señales electrónicas que cambian las restricciones según las condiciones de la carretera. Por lo general, van acompañados de paneles de información que muestran las temperaturas del aire y de la superficie de la carretera para advertir sobre posibles peligros de hielo.

En los centros urbanos y las zonas residenciales densamente pobladas, la velocidad se limita a 50, 40 o incluso 30 km / h, aumentando a veces a 60-80. Los pasos de peatones están acompañados de semáforos, señales y señalizaciones; hay muchas comunicaciones subterráneas con cómodas pendientes suaves para ciclistas, cochecitos o personas con discapacidad.

Cuando se trata de cámaras, hay controles de velocidad fijos y móviles, así que tómate tu tiempo si no quieres donar tu dinero a las autoridades locales.

Una característica distintiva de la red de carreteras locales son los cruces en ferry: varias docenas (más de 40) de varios tamaños se encuentran dispersas por todo el país. Algunos tienen un horario, otros solo se envían a pedido. Solía haber más, pero con el tiempo fueron reemplazados por puentes. Básicamente, todos los ferries son gratuitos, excepto algunos cruces privados y cruceros a las islas Aland, Estonia y Suecia.

Características de la construcción y el mantenimiento de carreteras.

Finlandia está ubicada sobre roca sólida. El escudo báltico o fennoscandiano es una buena base para la construcción de carreteras. Pero el terreno está repleto de colinas, lagos, afloramientos rocosos y otros inconvenientes del relieve, por lo que la minería a menudo es necesaria para trazar un camino relativamente recto. Y en las rutas que atraviesan áreas de permafrost, bosques y pantanos, los métodos de construcción están dirigidos principalmente al refuerzo de áreas de turba sueltas (losas de hormigón armado, chapa de acero, poliestireno, hormigón celular, geredes, geotextiles, estabilización química), drenaje profundo y eliminación de humedad. exterior de la calzada, resistencia a las heladas destructivas y prolongación de la vida útil de la calzada.

El clima local no es tan severo como en Siberia o Alaska. En la mayoría de las regiones, se parece a San Petersburgo, solo que más marino, con inviernos moderadamente suaves y veranos frescos.

En la provincia de Laponia, en el extremo norte, las condiciones son mucho más difíciles: las temperaturas suelen alcanzar los +30 en verano y los -40 en invierno, por lo que el estado de los ramales de la carretera en el norte y el sur es diferente. Puede que no sean perfectos, pero es difícil pasarlos o simplemente incómodos de conducir debido a daños graves. Se encuentran pequeños baches, especialmente después del deshielo primaveral de la nieve, pero se reparan rápidamente.

Los finlandeses son gente ahorrativa y, a menudo, recurren a reemplazar las secciones defectuosas en lugar de volver a cubrir toda la carretera. No siempre se ve estéticamente agradable, pero le permite viajar con seguridad a cualquier velocidad. Los servicios de carreteras reaccionan rápidamente, identificando los "eslabones más débiles" y solucionando los problemas antes de que ocurran consecuencias graves.

Las carreteras en Finlandia están abiertas todo el año, incluso en Laponia (no es de extrañar, ya que el invierno puede durar unos seis meses en el norte). Las nevadas a menudo causan retrasos y aumentan el riesgo de accidentes, pero las carreteras rara vez se superponen. En invierno, son atendidos por quitanieves. A veces se "salan", como en Rusia, solo que de manera más económica, y en las áreas residenciales se rocían con grava fina, que se recolecta en primavera. No se utiliza en autopistas rápidas para evitar dañar los parabrisas.

Las rutas menores no suelen estar salpicadas de nada y son una cinta de nieve compactada. También hay una red de senderos para motos de nieve en invierno (principalmente en Laponia). La mayoría de los transbordadores también operan durante todo el año (algunos de ellos son poderosos rompehielos). En invierno, solo se cierran aquellos cruces que tienen una ruta alternativa.

Conclusión

La red de carreteras de Finlandia está en excelentes condiciones, lo que permite al público viajar de forma rápida y eficiente por todo el país. No hay atascos de tráfico, es fácil de navegar, los conductores son tranquilos y respetuosos de la ley, y los paisajes circundantes son magníficos. Viajar por Finlandia es fácil y agradable, esto lo reconocen todos los turistas.