Instrucciones detalladas con fotos sobre cómo reparar una bomba de aceite para un automóvil VAZ 2110 con sus propias manos.
Instrucciones detalladas con fotos sobre cómo reparar una bomba de aceite para un automóvil VAZ 2110 con sus propias manos.
En caso de una posible avería de la bomba de aceite de engranajes instalada en los automóviles VAZ modelo 2110, primero debe verificar el cable que va del sensor a la lámpara de señal en el tablero (posiblemente la señal sea falsa), luego verifique el filtro desenroscando el sensor de presión: si no hay aceite en el sensor, es probable que el filtro esté obstruido o la válvula esté atascada. En el caso de que el reemplazo del filtro no corrija la situación, debe verificar el receptor de aceite y la junta tórica de su tubo. Al no lograr el resultado, es necesario desmontar la unidad para verificar el desgaste de sus partes y su posible avería. Si la avería no se puede eliminar, reemplácela, es relativamente económica. La reparación es óptima y rentable si tiene otro que no funciona, por lo que no hay problema en comprar uno nuevo y reemplazarlo usted mismo.
Precios de la bomba de aceite:
- Para los automóviles VAZ 2108, 2109 y 21099, cuesta alrededor de 1300-1400 rublos.
- El precio de un conjunto de bomba de aceite para automóviles VAZ 2101-2105, 2106, 2107 KAAZ es de 540 rublos.
- Para VAZ 2121, 2131 KAAZ, TZA se puede comprar por 570-600 rublos.
- Para los modelos 2108, 2109, 21099 (VIS) - 1230 rublos.
- Precio para VAZ 2110-12 LUZAR LOR 0112 de 16 válvulas - 1280 rublos.
- Un kit de reparación para VAZ 2101-2105, 2106, 2107 cuesta 130-180 rublos.
Instrucciones paso a paso para reparar e inspeccionar las piezas de la bomba de aceite:
1. Para una inspección detallada, es necesario quitar la bomba de aceite.
2. Primero, desatornille el perno (1) y retire el sensor de posición del cigüeñal (2), que solo está disponible para motores con inyección de combustible.
3. Al desmontar la bomba, es necesario desatornillar los seis tornillos y quitar la tapa de la bomba.
4. Con dos destornilladores, es necesario levantar la carcasa de la bomba para que los pasadores de la carcasa puedan salir de los orificios ubicados en la tapa de la bomba de aceite VAZ 2110. Ahora retire la carcasa desconectándola de la tapa.
5. Sacamos los engranajes de la tapa: primero el delantero y luego el conducido.
6. Ahora debe desenroscar el tapón de la válvula reductora de presión. Debe instalarse una junta tórica debajo de este tapón. Examine el anillo: si está muy comprimido, debe reemplazarlo.
7. Habiendo desenroscado el tapón, sacamos el resorte de la válvula reductora de presión.
8. Y ahora sacamos la propia válvula, golpeando suavemente el cuerpo sobre un soporte de madera sucio. En el caso de que la válvula no salga, se debe retirar con un objeto fino puntiagudo, preferiblemente también de madera, para no dañar la superficie.
9. Ahora es necesario examinar cuidadosamente la cubierta de aluminio en busca de signos visibles de desgaste, daños mecánicos, arañazos profundos en los lugares donde encajan los engranajes. Si se encuentra, la cubierta debe reemplazarse por una nueva.
10. Además, la reparación de la bomba de aceite consiste en inspeccionar su cuerpo. Del mismo modo, los signos visibles de desgaste (daños mecánicos, raspaduras) no están permitidos en las superficies de trabajo. Habiendo encontrado cualquiera de los anteriores, reemplazamos el estuche. El tamaño del diámetro máximo permitido del casquillo del engranaje impulsado es de 75,1 mm, por lo que medimos el diámetro, y si supera el permitido, también tendremos que sustituir la carcasa.
12. Ahora necesitas medir el ancho del segmento del cuerpo en el medio. En el caso de que el valor medido sea inferior a 3,4 mm, se debe reemplazar el cuerpo de la bomba VAZ 2110.
13. Comprobación de los engranajes. El grosor del presentador no debe ser inferior a 7,42 mm. Medimos: si es menos, reemplazamos el engranaje.
14. Lo mismo se aplica al seguidor. Si el grosor es inferior a 7,35 mm, se debe cambiar el engranaje.
15. Luego verificamos las holguras axiales de los engranajes. Es necesario instalar el engranaje impulsor nuevamente en la carcasa, después de lo cual aplicamos una regla de acero a la carcasa y medimos el espacio entre el engranaje y la regla con una galga de espesores.
16. De la misma manera, medimos la holgura axial entre la regla adjunta y el engranaje impulsado. Para los engranajes motrices y conducidos, la holgura axial máxima permitida es de 0,12 mm y 0,15 mm, respectivamente. Si se exceden estos valores, los engranajes deben reemplazarse por otros nuevos.
17. A través del cálculo, puede obtener valores más precisos de las holguras axiales. Para ello, un micrómetro mide el grosor de la carcasa de la bomba de aceite a lo largo de las superficies exteriores, así como el grosor en el área de los nidos para los engranajes de accionamiento y accionado a lo largo de las superficies fresadas en varios lugares. El juego axial se calcula en base a la diferencia entre la media aritmética de la profundidad del casquillo y el espesor medido de los engranajes.
18. La siguiente etapa de la reparación es inspeccionar el asiento de la válvula de alivio de presión en busca de raspaduras y otros daños mecánicos profundos en la superficie interior. Si se encuentra, se debe reemplazar la cubierta.
19. Si se encuentran rayones y rayones mecánicos profundos en la propia válvula reductora de presión, también debe ser reemplazada por una nueva.
20. También se reemplaza un resorte de válvula de alivio de presión doblado, agrietado / roto o agrietado. La altura del resorte en su estado libre es normalmente de 44,72 mm; el mismo parámetro bajo una carga igual a 4 ± 0,24 kgf es 31,7 mm. De lo contrario, se debe reemplazar el resorte.
21. Recogemos la bomba de aceite. Instalamos el engranaje impulsado con chaflanes en los dientes al cuerpo.
22. Después de eso, instalamos el engranaje impulsor de la misma manera: con biseles en los dientes del cuerpo. Los engranajes deben lubricarse con aceite de motor antes de la instalación.
23. Ahora debe instalar la cubierta en el cuerpo y apretar los pernos de fijación.
24. Antes de instalar la válvula reductora de presión en el asiento con la parte inferior hacia abajo, debe lubricarse con aceite de motor. Luego, debe instalar el resorte y atornillar el tapón con la junta tórica de aluminio del tubo receptor de aceite, también prelubricado.
25. A través del tubo receptor de aceite, es necesario verter aceite de motor en la bomba.
26. Al final de la reparación y montaje completo de la bomba de aceite del coche, giramos los engranajes unas vueltas para que las superficies de trabajo de los engranajes queden bien lubricadas.
WHA
