El mecanismo del freno de tambor es relativamente simple, pero para comprender cómo funciona y qué hacer si hay algún problema con él, es mejor comprender en qué consiste y por qué cada componente es realmente necesario.
Hoy en día, los fabricantes de automóviles continúan usando frenos de tambor, ya que han demostrado ser mucho más fáciles de equipar que los frenos de disco. Pero nada es eterno en este mundo, muy probablemente, y este sistema de frenos tampoco lo es. Sin embargo, cuando los frenos no funcionan bien o no funcionan en absoluto en un automóvil, es mortal. Está PROHIBIDO conducir un automóvil de este tipo. Por lo tanto, es muy importante controlar el sistema de frenado durante el transporte.
Dispositivo de freno de tambor
Los principales elementos de este mecanismo son:
- tambor del freno;
- pastillas de freno;
- uno o más cilindros de freno hidráulico;
- disco protector;
- resortes de sujeción;
- espaciador de bloque;
- anticipo;
- mecanismo de suministro de calzado;
- mecanismo de autoalimentación.
Ahora hablaremos de cada componente por separado.
- Tambor del freno tiene una superficie rectificada circularmente. El material del que está hecho el tambor es hierro fundido. Se monta en el eje de soporte o en el cubo de la rueda.
- Pastillas de freno - estos son elementos metálicos, cuya forma se asemeja a una media luna. Las almohadillas de fricción, que están hechas de base de asbesto, están unidas a la superficie de trabajo de las almohadillas. La palanca del freno de mano está ubicada en una de las pastillas.
- Cilindros hidráulicos de freno - son un cuerpo de hierro fundido, dentro del cual, en ambos lados, hay pequeños pistones de trabajo en los que se instalan manguitos de sellado. Gracias a estos puños, el líquido de frenos no se escapa durante la carrera de trabajo. Para que el aire pueda salir del sistema, hay una válvula de drenaje especial que se atornilla en el cuerpo del cilindro hidráulico.
- Disco protector - montado directamente en el buje o en la viga trasera. Se le adjuntan pastillas y un cilindro de freno. La fijación se realiza mediante abrazaderas con resorte, por lo que las pastillas y el cilindro son móviles.
- Resortes de acoplamiento unido a las pastillas de freno en la parte superior e inferior. Trabajan en compresión y no permiten que las almohadillas se dispersen en diferentes direcciones durante el funcionamiento "inactivo".
- Puntal de zapato es una placa de metal con recortes especiales. Esta pieza se instala en sistemas donde solo hay un cilindro de freno. En este caso, el espaciador de bloques se instala entre los bloques. Su objetivo principal es activar el mecanismo de autoalimentación. Además, cuando se tira de la palanca del freno de mano, se activa el segundo bloqueo.
- Anticipo - esta es una barra de metal en la que - un bloque, una placa, un resorte, una placa se instalan en capas. Gracias a este "sándwich", el bloque puede moverse en un plano vertical y al mismo tiempo encajar perfectamente contra el disco.
- Mecanismo de suministro de almohadillas utilizado con bastante poca frecuencia. Por ejemplo, los coches de la vieja generación "Zhiguli", siempre lo ha sido. En este mecanismo, hay 2 excéntricas unidas a las almohadillas, que se encuentran en el cuerpo del disco protector. Durante la rotación de las excéntricas, hubo un ajuste más apretado de las almohadillas al tambor.
- Mecanismo de autoalimentación - diseñado para extender las pastillas de freno desgastadas a la superficie de trabajo del tambor. Algunos fabricantes de automóviles usan una cuña con resorte y algunos usan una tira de metal "dentada". Y esto no es todo autoabastecimiento. Como muestra la práctica, una cuña con resorte es más efectiva y fácil de usar. Este detalle fue introducido por primera vez por Volkswagen. El propósito de esta parte es hundirse más profundamente entre el bloque y el puntal en el momento en que se desgastan las pastillas de fricción. Por lo tanto, el bloque no podrá moverse lejos de la superficie de trabajo del tambor.
Diagrama del mecanismo de freno de tambor de la rueda trasera VAZ 2114, 2115
Detalles:
- Disco protector;
- Uno o más cilindros de freno hidráulico;
- Muelle de sujeción del zapato (parte superior);
- Pastillas de freno;
- Forro de almohadilla;
- Tambor del freno;
- Pin de ubicación;
- Muelle guía;
- Muelle de sujeción del zapato (parte inferior);
El principio de funcionamiento del freno de tambor.
El principio de funcionamiento de los frenos de tambor no es nada complicado, y aquí el dicho "Todo lo ingenioso es simple" ciertamente funciona. Por supuesto, al principio era, aunque simple, pero lejos de ser un mecanismo perfecto, ya que la suciedad se metía en él, la cinta de desgaste a menudo se rasgaba. Sin embargo, a principios del siglo XX, Louis Renault introdujo pastillas en el tambor de freno, con la ayuda de las cuales se frenaba la rueda. Estaban escondidos en el tambor, lo que los protegía de recibir varios objetos del exterior. Con el tiempo, los materiales en el mecanismo del freno de tambor han mejorado, pero el principio de su funcionamiento ha sobrevivido hasta nuestros días.
¿Cómo funciona el frenado? En el momento de presionar el pedal del freno, se crea la presión del fluido de trabajo en el sistema, que "presiona" los pistones, poniendo así las pastillas de freno en condiciones de trabajo. Después de eso, las almohadillas divergen hacia los lados, presionando (firmemente) contra la superficie de trabajo del tambor. El volante frena y el coche se detiene. Cuando solo hay un cilindro, como en nuestro caso, es él quien "presiona" en los extremos superiores de las pastillas, y los bordes inferiores simplemente caen en el tope, que están en el disco trasero.
Si el sistema está equipado con dos cilindros, dicho mecanismo de freno se considera más efectivo. En este caso, en lugar del tope, se instala un segundo cilindro, aumentando así el área de contacto de la zapata de freno con la superficie de trabajo del tambor.
Cabe señalar que si el freno de tambor está instalado en las ruedas traseras del automóvil, también implementa la función de freno de estacionamiento.
