¿Cómo funciona un sensor de oxígeno? De otra forma, se llama sonda lambda. El sensor de oxígeno ayuda al motor a desarrollar la máxima potencia, ahorrar combustible y asegura la combustión completa de la mezcla de aire y combustible corrigiéndola a la relación óptima de aire / combustible.
El contenido del artículo:
- Que es un sensor de oxigeno
- Tipos de sensores de oxígeno
- Como funciona
- Diagnóstico del sensor de oxígeno de bricolaje
Varios sensores en el automóvil ayudan al conductor y a la computadora de a bordo a ver el estado del automóvil y sus componentes individuales. Un ejemplo de tales sensores es el oxígeno. Consideremos el principio de funcionamiento y para qué está destinado.
¿Qué es una sonda lambda?
Con el tiempo, los automóviles se vuelven cada vez más complejos. Se ha desarrollado un dispositivo que forma un complejo recambio químico: se incluye en el sistema de gases de escape, donde se genera un voltaje en el sensor, que se suministra a la unidad de control. Es necesario que la sonda lambda envíe una señal a la computadora del automóvil y determine la cantidad de oxígeno que contiene el escape; de lo contrario, la ECU medirá el combustible incorrectamente y esto conducirá a un mayor consumo de combustible y pérdida de potencia.
La unidad de control regula la cantidad de combustible mediante las señales del dispositivo, que enriquece o agota la mezcla. Esto sucede en un ciclo y continuamente, en un circuito cerrado.
Si la sonda lambda no muestra signos de vida, entonces la unidad de control entra en modo de operación de acuerdo con las tablas, que se establecen en una especie de modo de emergencia. El bloque produce una mezcla rica, lo que provoca un alto consumo de combustible y una toxicidad grave en los gases de escape.
Tipos de sensores de oxígeno
El sensor de circonio se encuentra frente al catalizador y genera un voltaje, ya sea negativo o positivo. El voltaje de referencia de dicho sensor es de 0,45 V, que se desvía a 0,9 V o a 0,1 V. La principal diferencia entre un sensor de este tipo y uno de titanio es precisamente el hecho de que uno de circonio genera un voltaje de forma independiente.
Al reparar, vale la pena recordar que en ningún caso se deben soldar cables a dicho sensor, porque es en el aislamiento donde se colocan los canales para el paso del aire de referencia. Si este no es el caso, entonces el sensor simplemente no funcionará correctamente.
El sensor de banda ancha es el último diseño de sonda lambda en este momento. Su dispositivo permite no solo determinar la mezcla pobre o rica en la entrada de los cilindros, sino también determinar el grado de desviación. Son estos parámetros los que lo hicieron más preciso, al mismo tiempo, el sensor de oxígeno de banda ancha responde más rápido a los cambios en la composición de los gases de escape.
Todo el mundo sabe que cualquier sensor de oxígeno comienza a funcionar solo después de 350 grados. Aquí se instala un elemento calefactor para alcanzar la temperatura de funcionamiento más rápidamente.
Cómo funciona el sensor de oxígeno
El sensor consta de un tubo de cerámica recubierto de platino, con dos electrodos insertados en su interior. El cuerpo del tubo está ubicado en el sistema de gas de combustión caliente y la otra parte está conectada a la atmósfera por el cuerpo. Los sensores más nuevos del sistema no tienen agujeros, el oxígeno penetra en ellos a través del aislamiento de los cables.
Resulta que ambos lados de la sonda lambda están ubicados en diferentes entornos. El primer medio son los gases de escape, el segundo es la atmósfera. Cuando el oxígeno se quema en los gases de escape y, por supuesto, hay oxígeno en la atmósfera, el sensor genera un voltaje, calculando la diferencia en el contenido en los gases y en la atmósfera.
Cuanto mayor sea la diferencia entre los gases de escape y el oxígeno en el volumen de la atmósfera, más voltaje genera el sensor. El nivel de alto voltaje es de 0,9 voltios, el nivel medio es de 0,4 5 voltios y el nivel bajo es de 0,1 voltios. La velocidad del cambio inmediato de pobre a rico depende del diseño del sistema de suministro de combustible. La velocidad de reacción del sistema de suministro de combustible a las señales del sensor de oxígeno depende principalmente del diseño del sistema en sí. Entonces, por ejemplo, ¿la velocidad de reacción más lenta en la inyección central? Luego está la inyección distribuida, pero la más sensible, por supuesto, es la inyección directa.
El sensor de oxígeno se enciende cuando su temperatura alcanza los 350 grados. Un elemento calefactor está integrado en el interior. No se enfría y no se apaga cuando el automóvil está en ralentí. En los nuevos modelos de automóviles modernos, ya no hay un sensor, sino de 2 a 4 piezas. El sensor de oxígeno funciona a altas temperaturas de los gases de escape. Con el tiempo, la suciedad se acumula en la carcasa del sensor y reduce su rendimiento.
Hay varios contaminantes: azufre, aceite, residuos de combustibles. La superficie exterior de la sonda lambda también es susceptible a daños: líquido, aceite, tierra, sal de carretera.
Diagnosticamos el sensor de oxígeno
La sonda lambda se verifica con un escáner especial, un osciloscopio para registrar parámetros de amplitud y tiempo o un voltímetro. En un voltímetro, las lecturas cambian rápidamente y es muy difícil leer los datos. Al diagnosticar con un osciloscopio o escáner de múltiples pines, aparecen diagramas en la pantalla, que muestran todas las transiciones de voltaje de CC. El programa muestra el voltaje de un sensor en funcionamiento como una línea ondulada. Se muestra en forma de amplitud y demuestra la transición de un estado rico a un estado pobre. Si el sensor es nuevo, debería funcionar bien en inactivo.
El voltaje en este momento cambia de la lectura mínima (0.1 V) a la máxima (0.9 V). Si el circuito del sensor está abierto o cerrado, se enciende una lámpara en el panel de instrumentos. En caso de avería o mal funcionamiento, se debe reemplazar el sensor. Esto reducirá el consumo de gasolina y las emisiones tóxicas y prolongará la operación del catalizador. Los sensores con uno o dos cables se reemplazan cada 50 mil kilómetros, con tres o cuatro cables, después de 70 mil kilómetros.
