El contenido del artículo:
- ¿Qué es la Autobahn alemana?
- Cómo todo empezó
- Nazis y Autobahns: buenas relaciones públicas
- Como esta construido
- Cuánto cuesta
- Refacción
Cuando se trata de carreteras de alta calidad, solo los perezosos no recordarán las autopistas alemanas. Incluso hay una categoría especial de turistas que vienen especialmente a Alemania en coche para recorrer estas carreteras en busca de experiencias que, según sus convicciones, no se vivirán en ningún otro lugar del mundo ...
¿Cómo logran los alemanes crear este milagro de las carreteras? Echemos un vistazo al pasado y al presente y descubramos los secretos de la famosa Autobahn alemana.
¿Qué es la Autobahn alemana?
Foto: Autobahn cerca de Dortmund
La palabra "autobahn" se traduce de forma bastante prosaica: "carretera para coches". De hecho, no es ni más ni menos, una vía para el tráfico en ambos sentidos. Puede haber de dos a tres carriles en cada sentido en la autobahn, más el carril más a la derecha para uso de los servicios de emergencia, que está separado de los carriles principales por marcas continuas, más anchas de lo habitual, y al que está prohibido ingresar el transporte ordinario.
Hoy, la longitud de las autopistas en Alemania es de unos 13 mil kilómetros. El número de autopista en Alemania siempre comienza con la letra "A", seguida del número de serie de la autopista.
Con el último dígito, puede averiguar la dirección de la Autobahn: los números impares indican las carreteras que siguen de norte a sur, pares, de oeste a este.
En las autopistas, hay una regla de velocidad mínima: 60 km / h. Pero aquí no hay velocidad máxima, solo hay una recomendada. Como regla general, se recomienda una velocidad de 130 km / h en las autopistas alemanas.
Esto es lo que atrae a muchos automovilistas de Europa aquí: tal "exótica de alta velocidad" existe solo en Alemania, en otras carreteras de la UE hay un límite de velocidad.
Las cercas divisorias de hormigón o metal excluyen la posibilidad de entrar en el carril contrario. Como regla general, no hay semáforos ni intersecciones en la Autobahn; aquí están prohibidos los ciclistas y el tráfico de peatones.
Cómo todo empezó
Foto: Autobahn Bonn - Colonia
Hay un sello de que los alemanes deben sus autopistas al régimen nazi y en particular a Adolf Hitler. Pero esto es solo un mito, rastros del trabajo de propaganda hábilmente realizado por los nazis. De hecho, las autopistas en Alemania se inventaron mucho antes de que Hitler llegara al poder.
La construcción del primer tramo de la Autobahn alemana comenzó en 1913 y se completó en 1921. Era una sección de una carretera sin intersecciones ni semáforos. La longitud de la autobahn era de solo 8.400 m.
La construcción del tramo de la carretera fue financiada por industriales alemanes y simplemente ciudadanos ricos del país que no eran indiferentes al futuro de la esfera de la vida automotriz. La carretera llevaba el orgulloso nombre de "Carretera para tráfico y entrenamiento" y se utilizó inicialmente como pista de carreras.
Una autopista en toda regla entró en la vida de los alemanes solo en 1932, cuando se puso en funcionamiento la autopista Bonn-Colonia, de 20 km de longitud. En aquellos días, pocos coches podían superar la velocidad de 60 km / h, pero en esta autopista se estableció un límite de velocidad de 120 km / h. La autopista Bonn-Colonia es la primera autopista de peaje de Alemania.
Nazis y Autobahns: buenas relaciones públicas
En la foto: Hitler en la inauguración de la nueva Autobahn alemana
Inicialmente, el Partido Nacionalsocialista de Alemania se opuso ferozmente a la construcción de autopistas, argumentando que tales autopistas de peaje son necesarias "solo por los ricos, aristócratas y capitalistas de origen judío" y son absolutamente inútiles para el pueblo alemán común.
Las protestas nazis fueron tan convincentes que la autopista entre Colonia y Bonn pasó a llamarse oficialmente carretera rural, lo que supuestamente enfatizó que no hay autopistas en Alemania.
Sin embargo, los nazis protestaron contra la construcción de autopistas exactamente hasta el momento en que llegaron al poder. A partir de ese momento se inició la construcción activa de autopistas en toda Alemania, y precisamente se utilizaron aquellos proyectos de finales de los años 20-30, que tan ferozmente fueron criticados hace apenas unos años.
Ante la insistencia de Goebbels, en la inauguración de la construcción de cada autobahn, siempre aparecía el Führer de la nación, quien era fotografiado con pala o carretilla. Así, el mito de que la construcción de las autopistas era mérito exclusivo del partido nazi se introdujo constantemente en la conciencia de los alemanes.
De hecho, Hitler ordenó llevar a la población civil a la construcción como parte del servicio de trabajo obligatorio. Con el tiempo, estos trabajadores fueron reemplazados por prisioneros de campos de concentración.
La construcción se llevó a cabo a un ritmo acelerado, pero para 1941 se ralentizó, y en 1943 se detuvo por completo, ya que no era tan rentable trasladar equipos militares por autobahns como por ferrocarril, y para esta época la población contaba con poco transporte, para ponlo suavemente.
Después de la guerra, el gobierno alemán reanudó la construcción de autopistas, cuyo objetivo principal seguía siendo garantizar una alta velocidad de movimiento del transporte.
En el siglo XXI comenzó a operar un programa de reconstrucción estatal, cuyo propósito es expandir aquellas áreas más congestionadas o peligrosas. Del tiempo transcurrido desde la construcción inicial de las autobahns y el momento de su reconstrucción, podemos concluir con qué calidad se construyeron estas vías.
Como esta construido
En la foto: construcción moderna de la Autobahn en Alemania
Como ocurre con todos los países del mundo, la construcción de carreteras comienza con una planificación cuidadosa e integral. Se crea un trazado que tiene en cuenta todos los matices del paso de la autobahn, su conexión con la red ya existente de carreteras, sistemas de intercambio, puentes, salidas.
La construcción de carreteras modernas en Alemania es impensable sin la participación de ambientalistas: incluso se tienen en cuenta factores aparentemente insignificantes como las rutas de migración de los animales salvajes. Los constructores alemanes se esfuerzan por crear el proyecto más satisfactorio para todos.
En la Alemania moderna, es fácil ser demandado si un proyecto de construcción no cumple con los requisitos de los ambientalistas y las leyes sobre la residencia de los ciudadanos: es poco probable que una autopista ruidosa construida junto a áreas residenciales reciba la aprobación de los residentes locales. Por lo tanto, los planes para la construcción de autopistas se coordinan muchas veces a diferentes niveles.
Los alemanes no tienen materiales especiales inusuales: el mismo asfalto, el mismo hormigón que en todo el mundo. El secreto radica en el hecho de que se encuentra debajo de la capa superior de la carretera: este es el llamado "cojín de la carretera", que se coloca en varias capas debajo del asfalto y puede alcanzar un par de metros de altura.
Antes del inicio de la construcción, el equipo especializado para movimiento de tierras pasa por el trazado de la futura autobahn, eligiendo hasta dos metros de suelo. En la zanja resultante, dependiendo de las características del suelo, se puede colocar una geomalla para la fuerza de adhesión de las futuras capas de la almohada.
La almohada en sí está compuesta por capas de arena, arcilla y grava. Cada capa se compacta cuidadosamente utilizando una técnica especial y se vierte con una solución de cal o cloruro de calcio. La impregnación con estos compuestos químicos conduce al hecho de que las capas están compactadas, retienen constantemente un porcentaje fijo de humedad.
Después de remojar la almohada, se mezcla bien y se vuelve a compactar.Una almohada de viaje preparada de esta manera no se hincha ni se dobla como resultado de la humedad, el esfuerzo físico y las temperaturas extremas.
Cuando el cojín de viaje está listo, se coloca asfalto u hormigón encima. En Alemania, las carreteras de hormigón también se cubren con una película protectora, que evita que la masa de hormigón se agriete bajo el sol.
En Alemania, no existe una "diversión" tan popular en nuestro país como poner asfalto en los charcos después de la lluvia. Los alemanes son demasiado vagos para comenzar a reparar la carretera tan pronto como terminan de construirla. Quizás por eso aquí, si llueve, las obras de construcción de carreteras se detienen inmediatamente y se reanudan solo cuando el último charco se ha secado. Este es otro secreto de la calidad de las autopistas alemanas.
Las modernas autopistas alemanas también se están construyendo teniendo en cuenta las necesidades de la población que vive cerca. Las carreteras están cubiertas con un compuesto especial que absorbe los sonidos del tráfico (¡esta composición puede alcanzar los diez centímetros de altura en toda la zona de la Autobahn!). Por lo tanto, vivir cerca de la Autobahn no se vuelve incómodo.
Es característico que se utilicen exclusivamente equipos de construcción nacionales en la construcción de autopistas en Alemania. Los alemanes tienen una experiencia muy amplia en la construcción de carreteras, por lo que prefieren utilizar equipos exclusivamente domésticos, diseñados precisamente para aquellos requisitos que les presentan los constructores. En Alemania, en la construcción o reparación de la Autobahn, no verá extendedoras de asfalto importadas ni ninguna otra máquina de construcción.
Cuánto cuesta
Hoy, el costo de construir un kilómetro de la Autobahn alemana le cuesta al país una media de 6 millones de euros. El precio es bastante alto, pero está plenamente justificado por las altas tecnologías utilizadas, los equipos especializados de alta calidad y las calificaciones de los trabajadores.
Los alemanes pedantes y ahorrativos entienden muy bien por qué pagan un precio tan alto:
- Las autopistas construidas teniendo en cuenta todos los requisitos pueden soportar el tráfico de automóviles modernos sin ningún problema;
- Las autopistas alemanas funcionan durante mucho tiempo, proporcionando conexiones por carretera de alta calidad;
- Las reparaciones de la autopista se requieren en muy raras ocasiones y, por regla general, están planificadas: la destrucción no planificada de la vía es un evento poco común aquí.
Hay un matiz más por el cual un precio tan alto para la construcción de la carretera no molesta al gobierno alemán. El precio de la gasolina en Alemania incluye el 80% del impuesto, que se destina principalmente a las necesidades de construcción de carreteras. Por lo tanto, los costos de construcción recaen en cierta medida sobre los hombros de esos mismos ciudadanos que posteriormente conducen en las autopistas construidas.
Refacción
En promedio, el período de garantía para Autobahn en Alemania es de 30 años. Esto significa que durante todos estos treinta años, la empresa de construcción de carreteras que se dedicó a la construcción de la carretera está obligada a mantener su estado funcional normal por su propia cuenta.
Esta regla contiene otra razón importante de la alta calidad de las autopistas alemanas: la empresa constructora querría gastar tiempo y dinero en reparaciones permanentes, si inicialmente puede construir una estructura de carretera de alta calidad y no rodar interminables adicionales para "llevar a la condición requerida "?
Además, no olvide que las leyes alemanas contra las empresas de construcción son bastante duras: si ocurre un accidente debido a la mala calidad de la superficie de la carretera, los trabajadores de la carretera caerán en las garras de los jueces, donde se enfrentarán a altas multas.
Esta es otra razón por la que parchear las autopistas alemanas es un exótico imposible: tales reparaciones violan inevitablemente la integridad y la superficie plana de la vía, lo que inevitablemente conduce a problemas de tráfico.
Las autopistas en Alemania son utilizadas regularmente por aproximadamente un tercio del estacionamiento total del país. Solo los camioneros pagan el peaje en las autopistas; por lo demás, estas maravillosas carreteras siguen siendo gratuitas.
Recientemente, en Alemania, se planteó activamente la cuestión de la introducción de límites de velocidad al conducir en autopistas, por lo que aquellos a quienes les gusta la conducción a alta velocidad deben darse prisa para apreciar plenamente la calidad y las características únicas de las legendarias carreteras alemanas para el tráfico y la formación. ".
