9 ERRORES IMPORTANTES DE CONDUCIR CON "MECÁNICA"

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Las ventas de automóviles con transmisión automática están creciendo en todos los mercados automotrices del mundo. Son más fáciles de operar y en muchos casos proporcionan una mejor eficiencia de combustible que sus contrapartes manuales. Sin embargo, un verdadero entusiasta siempre dirá que una transmisión manual es mucho mejor que cualquier otro tipo de transmisión.

La mayoría de los conductores veteranos que prefieren una transmisión manual están familiarizados con su funcionamiento. Les resulta sencillo e intuitivo, pero incluso a veces tienen dificultades. Son muchos los errores que la gente comete al conducir un coche con un "mecánico", sin importar cuánto tiempo lo utilicen. Esto sucede cuando no se comprende correctamente el cambio de marcha manual.

Para optimizar los beneficios de las transmisiones mecánicas, se deben evitar ciertas actividades prohibidas. Detengámonos en los más comunes.

Uso inadecuado del embrague

Una de las habilidades más básicas para aprender a conducir con una transmisión manual (transmisión manual) es cambiar el embrague. Los conductores de la vieja escuela están familiarizados con esto porque solía ser el tren motriz más popular.

Los vehículos de transmisión manual involucran al conductor de manera más activa debido al acoplamiento constante del embrague, y esto es muy importante. Es el vínculo entre el motor y la transmisión. Su impecable funcionamiento garantiza un mayor kilometraje, una larga vida útil del motor, la caja de cambios y el propio mecanismo de embrague.

Muchos lo exprimen solo hasta la mitad; la situación se agrava cuando se acompaña de un cambio brusco de marcha. A menudo, los usuarios simplemente no pueden aplicar la presión requerida, especialmente si el pedal no es muy informativo y tiene un recorrido largo. Ya sea por accidente o intencionalmente, el daño está hecho en cualquier caso.

La depresión conduce a una separación incompleta de la caja y el motor, mientras que el eje de entrada de la transmisión continúa girando bajo carga. La consecuencia es el rechinamiento de los dientes del sincronizador, un mayor desgaste del yugo de la palanca, anillos de bloqueo y una reducción significativa de la vida útil de otras partes involucradas en el proceso. En un conjunto único de circunstancias, esto no es crítico, pero si un cambio brusco de marcha, junto con un embrague apretado débilmente, se convierte en un hábito, con el tiempo esto conduce a cambios de marcha difusos, crujidos, deslizamientos y un comportamiento anormal general del motor. caja de cambios.

Otro mal hábito es mantener el automóvil en marcha con el embrague presionado durante períodos de tiempo prolongados. Está diseñado para encenderse y apagarse durante un breve período de tiempo, por lo que no debe presionarlo durante demasiado tiempo. Cada vez que se rompe el pedal, se dañan los cojinetes y otras partes: a pesar de la resistencia de los materiales de fricción que los cubren, se desgastan más rápido de lo habitual. Las piezas se desgastarán rápidamente y el propietario tendrá una revisión prematura de la caja de cambios con todos los gastos consiguientes. Es más prudente ser prudente y poner el automóvil en neutral mientras la luz roja está encendida. Dale un descanso al embrague.

No debe haber espacio para las piernas en el pedal del embrague.

Muchos vehículos mecánicos no tienen un pedal muerto y sus conductores mantienen el pie izquierdo en el embrague en todo momento. A pesar de que en los coches diésel es un poco más rígido y puedes darte el lujo de pisar el pedal (siempre que no haya presión sobre él), la situación es diferente con los modelos de gasolina.

El agarre en ellos es muy ligero, e incluso el más mínimo peso en el pedal puede hacer que se deslice parcialmente y se desgaste lo más rápido posible. Otro momento desagradable que ocurre con la presión frecuente y breve del pedal del embrague (por ejemplo, cuando se toca con un pie) es el calentamiento. Tanto la horquilla como el cojinete de desembrague sufren.

Un estilo de conducción inadecuado tarde o temprano conduce a un mal funcionamiento de todo el mecanismo, apertura de discos, aumento de la combustión de combustible junto con una caída en el rendimiento del motor y una disminución en la tracción del automóvil con la carretera debido a la pérdida de tracción. Esto se siente especialmente en una pista helada en invierno.

El problema se puede solucionar estableciendo como regla poner el pie en el piso de la cabina y cambiar al embrague solo cuando necesite cambiar de marcha. Con el tiempo, esto se convertirá en un hábito y el malestar inicial desaparecerá. Lo mismo se aplica a la conducción con una caja de cambios automática: allí debe trabajar con dos pedales en lugar de tres, pero todas las acciones deben realizarse con un pie.

Uso de la palanca de cambios como soporte

Muchos autos económicos no tienen apoyabrazos, y los conductores a menudo colocan la mano en la perilla del cambio. Atribuyen esto al hecho de que quieren estar listos para cambiar en cualquier momento, de hecho, este es solo un lugar conveniente. El hábito parece inofensivo, pero esta palanca está conectada a muchos elementos que le ayudan a cambiar de posición. Poner la mano sobre él significa aplicar presión externa y dar tensión adicional a las partes de la transmisión que se frotan, incluida la horquilla de cambio y el embrague. La fuerza del peso de su mano debilitará el mecanismo con el tiempo y acelerará el triturado de los elementos de fricción. Esto reduce la vida útil de toda la transmisión y su reparación es costosa.

Cuando no vaya a cambiar de marcha, siempre suelte la palanca y mantenga ambas manos en el volante. Es mejor para el tren motriz, y conduzca bien de todos modos.

Inclusión de marcha atrás en movimiento

Es imperativo entender que Poner la marcha atrás sin detenerse por completo está plagado de graves consecuencias.... Muchos conductores tienen la costumbre de poner la marcha atrás mientras el automóvil sigue avanzando. Una imagen común en estacionamientos estrechos, cuando el conductor tiene prisa por completar la maniobra lo antes posible. Incluso si el usuario en condiciones normales hace todo correctamente, con prisa su coordinación a menudo se interrumpe, lo que conduce a un arranque involuntario de la marcha atrás sin detener primero la máquina por completo.

Al dar marcha atrás, active una pequeña marcha llamada inactiva. Cambia la dirección de movimiento del engranaje, trasladándolo en la dirección opuesta. Poner la marcha atrás mientras el automóvil aún se desliza hacia adelante puede dañar seriamente la transmisión, porque una rueda de engranaje continúa girando, mientras que la otra intenta entrar en sus ranuras; en este momento, se produce lamido, borrando la parte final de los dientes del engranaje, y puedes escuchar un crujido característico.

Es difícil romper los dientes, pero si se abusa de este comportamiento en el día a día, estos rechinarán y desgastarán, haciendo que la marcha atrás salga volando hasta el punto de que sea necesario sujetarla con la mano. Para evitar esto, la máquina debe estar completamente parada antes de conducir de regreso. Y cuando haya apretado el embrague para poner la marcha atrás, espere 2-3 segundos: después de eso, todo funcionará sin problemas, sin traqueteos ni sacudidas.

Conducir a alta velocidad a bajas revoluciones

Existe la creencia generalizada de que conducir un automóvil en una marcha más alta prolonga su vida útil. Si bien esto es cierto hasta cierto punto, muchas personas intentan hacer cambios ascendentes a bajas revoluciones. Mantener la marcha más alta mientras conduce a baja velocidad afectará negativamente al tren motriz. En este momento, se aplica una carga excesiva a los cojinetes y engranajes de la caja, además el sistema de pistón se desgasta, ya que permanece mucho tiempo en el punto muerto superior. Si intenta hacer esto constantemente, a largo plazo puede causar daños irreparables a la mecánica de su automóvil.

Si conduce sobre una superficie plana o desciende una pendiente suave en quinta marcha a 40-50 km / h, mientras pisa el acelerador (sin presionar, sino simplemente manteniendo la velocidad), no pasará nada malo. Otra cosa es que cuando decides adelantar un paseo o una cuesta delante de ti, y pisas el acelerador hasta el piso sin bajar la marcha, surgen problemas. Seguramente sentirás las vibraciones provocadas por el golpeteo del motor. Pueden provocar sobrecalentamiento, interrumpir la sincronización de la unidad de potencia y, en general, tener un efecto perjudicial tanto en los elementos del propio motor, ejes, cojinetes, cilindros, pistones, etc., como en partes externas a él, por ejemplo, soportes.

Además, existe un mayor desgaste de los componentes del motor debido a una lubricación insuficiente, ya que el funcionamiento de la bomba de aceite depende directamente de la velocidad del cigüeñal. Cuanto mayor es, mayor es la presión del aceite, por lo tanto, el motor que funciona a bajas velocidades experimenta falta de aceite.

Naturalmente, una relación de transmisión seleccionada incorrectamente tiene un efecto negativo en los componentes de la transmisión. El motor intenta hacer girar todo lo que hay dentro. Cada pieza está diseñada para una determinada carga, y una que sea adecuada para la 2ª marcha puede ser perjudicial para una marcha responsable, por ejemplo, de la 5ª o 4ª marcha.

Si necesita acelerar pero está en una marcha alta y bajas revoluciones, reduzca la marcha antes de comenzar a acelerar. El motor y la transmisión funcionarán mejor y, lo que es más importante, no los dañará.

Activación de tracción en pendientes

Conducir en pendiente es un dolor de cabeza para quien no sabe cómo hacerlo. Puede ser difícil lograr que el automóvil se mueva cuesta arriba con una transmisión manual, pero la mayoría de los automóviles modernos tienen un sistema automático de retención de frenos y no tiene que hacer nada especial.

Sin embargo, algunos automovilistas usan el embrague para mantener el automóvil en una pendiente, dañándolo inadvertidamente. Funciona, pero solo a través de una mayor fricción. Manténgalo cerca del motor; parte de la potencia se transfiere a la transmisión, pero la mayor parte se pierde como energía de fricción. Ejerce una presión significativa sobre los componentes del embrague y contribuye a su falla prematura, junto con la interrupción de todo el proceso de cambio de marcha. A veces, una sola vez es suficiente para desgastar el sistema de embrague y causar problemas durante la conducción.

Omitir programas

Reducir más de una marcha o reducir la velocidad cuando se acelera repentinamente es una mala idea para los autos de bajo rendimiento. Esto quema demasiado combustible y sobrecarga los motores que no pueden manejar bajas RPM junto con velocidades de rueda más altas.

Sentir que el motor y los niveles de velocidad varían de una máquina a otra le indicarán cuándo cambiar a la posición correcta. Haga esto secuencialmente, esperando que la aguja del tacómetro se mueva a la zona de 2-2.5 mil revoluciones.

Las manipulaciones con cambios descendentes inmediatamente 2 puntos hacia abajo, especialmente a altas revoluciones iniciales, son bastante peligrosas: en este caso, el eje motriz comienza a frenar activamente y el automóvil puede "conducir" bruscamente en la carretera, hasta accidentes graves con vuelco.

Posición del tren de estacionamiento

Dejar el coche en primera no es la mejor opción. Cambie a neutral. Más tarde, cuando necesite conducir, abroche el cinturón, aplique los frenos, bloquee las ruedas y garantice la seguridad en caso de acciones indebidas posteriores.

El siguiente paso es verificar la posición de la palanca de cambios. La posición óptima, como dijimos anteriormente, es neutral (mover la palanca hacia la izquierda y hacia la derecha: debe tener una amplitud suficientemente grande, esto indica un estado "apagado", marcha cero). Activar el embrague sin pasar a punto muerto conduce a un desgaste prematuro del disco.

Desprecio por el nivel y la calidad del aceite

Los conductores deben tener más cuidado con la calidad y cantidad del aceite utilizado para la transmisión manual. Estas máquinas pueden estar equipadas con sondas y sensores, pero algunas no tienen estas herramientas, o incluso un tapón de drenaje (el aceite se vierte allí durante todo el período de funcionamiento). Abra el manual del automóvil o cualquier manual de servicio y verifique si es necesario cambiar el aceite de la transmisión en su caja y, de ser así, después de qué período de tiempo.

Además, preste atención a los goteos en el área de la transmisión siempre que sea posible: el aceite puede supurar de los sellos de aceite o cualquier grieta de los golpes y hoyos que encuentre.

Todo esto debe eliminarse lo antes posible, sellar y rellenar el fluido a un nivel normal para asegurar que todos los elementos estén debidamente lubricados. Hay un movimiento casi constante dentro de la transmisión. Incluso cuando la máquina está en punto muerto en reposo completo, el eje de entrada de la transmisión gira, enganchando también al eje intermedio.

Si el automóvil se está moviendo, el eje de salida gira y la rotación del eje primario se detiene solo cuando se presiona el embrague. Considere esto y recuerde la necesidad principal de todos los elementos de fricción / rotación para el nivel adecuado de lubricación y enfriamiento.

Conclusión

La conducción perfecta es un arte que pocas personas poseen. Ya sea que estemos hablando de modelos "mecánicos" o "automáticos", existen ciertos hábitos que pueden hacer que cualquier viaje sea un placer o, por el contrario, causar muchos problemas. Si te tomas un tiempo para practicar y perfeccionar tu técnica de cambio de marcha, puedes estar muy cerca de convertirte en un verdadero as.