Cómo elegir aceite de motor con filtro de partículas

El contenido del artículo:

• La esencia del proceso de funcionamiento del filtro de partículas.
• Características tecnológicas del aceite para motores diésel con filtro de partículas
• Como escoger

Los filtros de partículas se han utilizado en todos los motores diésel desde 2011, así como en algunos motores más antiguos donde no se requería DPF. Tienen varias abreviaturas: "DPF" - inglés, "FAP" - francés, "RPF" - alemán. Pero todos significan lo mismo: filtro de partículas.

El método de encendido de combustible diesel en un motor diesel es significativamente diferente del encendido de gasolina en una unidad de gasolina. (sin la ayuda de una chispa eléctrica). No hay bujías en "diesel" (en el sentido clásico, como en un motor de gasolina). En él, el combustible diesel se enciende espontáneamente debido a la alta presión y al calentamiento rápido. En consecuencia, para limpiar los gases de escape con este método de encendido, se requiere un filtro diferente al de la versión de gasolina, donde se usa un convertidor catalítico.

La tarea principal de los filtros de partículas es maximizar la purificación de los gases de escape de las impurezas del hollín que dañan el medio ambiente. Cuando se usa, la concentración de hollín en el escape de un motor diesel se puede reducir hasta en un 90%.

Además del modo de funcionamiento del motor y la calidad del combustible diesel, la composición cualitativa del aceite del motor también tiene una gran influencia en las condiciones de trabajo del filtro de partículas. En consecuencia, es necesario elegir un aceite que sea adecuado no solo para el "diesel" en sí, sino también para su filtro de partículas.

La esencia del proceso de funcionamiento del filtro de partículas.

• Después de que el combustible diesel se quema, quedan depósitos en forma de partículas de hollín en el motor.
• Durante el funcionamiento posterior, las partículas de hollín son capturadas por el filtro de partículas cuando los gases de escape pasan a través de él.
• Las partículas de hollín acumuladas en el filtro se queman periódicamente fuera del filtro durante la regeneración activa y pasiva, como resultado de lo cual el dispositivo se autolimpia del hollín.
• En los poros del filtro de partículas quedan cenizas sulfatadas incombustibles que no se pueden eliminar durante la regeneración. Es decir, con el tiempo, se acumula allí una masa crítica de ceniza, que obstruye los poros del filtro, tras lo cual deja de realizar su función de limpieza y debe ser reemplazado.

Si el filtro de partículas está muy obstruido, surgen los siguientes problemas:

• Alerta (en el tablero) de un problema de escape debido a un filtro de partículas.
• Reduce la potencia y el empuje del motor.
• El motor comienza a funcionar inestable.
• Aumenta la densidad y el humo del escape.
• El nivel de aceite sube.
• Aumenta el consumo de combustible.
• El suelo del habitáculo se calienta.

Características tecnológicas del aceite para motores diésel con filtro de partículas

Para las unidades diésel con filtro de partículas (así como para las unidades de gasolina con catalizador), se creó un aceite especial con características bajas en cenizas, utilizando la tecnología Low SAPS (con un contenido mínimo de cenizas sulfatadas, compuestos de fósforo y azufre). Los aceites de motor basados ​​en la tecnología Low SAPS comenzaron a utilizarse a partir de 2005, tras la introducción de las nuevas normas medioambientales, EUROIV, en la Unión Europea.

La ceniza sulfatada es un producto residual incombustible de la combustión que se forma después de la combustión completa de las impurezas minerales del combustible diesel y el aceite. Y son las partículas de ceniza no combustibles las que eventualmente obstruyen el filtro de partículas, porque la ceniza no se quema.

El hollín puede quemarse durante la regeneración (autolimpieza del filtro), pero la ceniza nunca se quemará y ya no será posible deshacerse de ella.

El contenido de cenizas sulfatadas de los aceites de motor depende de la cantidad de fósforo y azufre en su composición: cuanto menor es el contenido de estas sustancias en el aceite, menor es el contenido de cenizas del aceite.

Se sabe que la composición del aceite debe contener varios aditivos, ya que cualquier aceite de motor consiste en un aceite base mezclado con ciertos aditivos. Y en el corazón de los aditivos tecnológicamente obsoletos, especialmente detergentes, aditivos neutralizantes, de extrema presión y antifricción, hay una cantidad significativa de fósforo y azufre.

Es por eso Los aceites bajos en cenizas que utilizan la tecnología Low SAPS contienen un tipo diferente de aditivos, basados ​​en compuestos sintéticos modernos que no contienen componentes nocivos de azufre y fósforo. Al mismo tiempo, estos aditivos protegen las piezas del motor de forma tan eficaz y fiable como lo hacen con las cenizas.

Puede averiguar el grado de contenido de cenizas sulfatadas del aceite por el nombre en la etiqueta del recipiente:

1. "Low SAPS" (bajo contenido de cenizas): hasta 0,8%.
2. "Mid SAPS" (ceniza media) - 0,8 - 1,0%.
3. "Full SAPS" (cenizas completas): más del 1,0%

¡Importante! El impacto más negativo en los filtros de partículas lo producen los aceites de ceniza completa marcados: ACEA "A1 / B1", "A3 / B3", "A4 / B4", "A5 / B5". El contenido de cenizas en dichos aceites con cenizas completas está dentro del 1,1%, por lo que no se recomienda su uso en motores donde se utilizan sistemas ecológicos: "Euro 4", "Euro 5" y "Euro 6".

El bajo contenido de cenizas del aceite también está indicado por la marca ACEA “C1”, “C2”, “C3”, “C4”, indicada en el recipiente de aceite. Por cierto, el contenido de cenizas de aceite (según la clasificación ACEA) está limitado por documentos reglamentarios solo en la producción europea.

ACEA, clase "C" (turismos): para "diesel" con filtro de partículas y unidades de gasolina con catalizador (catalizador):

• "C1" - aceite para "motores diesel" con filtro de partículas y unidades de gasolina con catalizador de 3 componentes. Extiende la vida útil del sistema de limpieza de gases de escape. Proporciona un funcionamiento normal del motor en modos de funcionamiento difíciles (conducción frecuente en la ciudad y en distancias cortas, viajes a las montañas y conducción en carreteras polvorientas, remolque de un remolque).
• "C2" - aceite para motores diesel y gasolina de alto rendimiento. Se diferencia de "C1" en diferentes sustancias en la composición.
• "C3" - aceite con bajo contenido de cenizas sulfatadas y de baja viscosidad a altas temperaturas.
• "C4" - aceite con bajo contenido en cenizas sulfatadas y bajo contenido en fósforo y azufre. Tiene una viscosidad mínima a altas temperaturas.

¡Importante! ¡Se prohíbe la adición de cualquier otro aditivo (vendido en tiendas) al aceite usando la tecnología "Low SAPS"! Esto conduce a un aumento en el contenido de cenizas y una pérdida de las propiedades bajas en cenizas del aceite.

Como escoger

En lo que respecta a la elección de un aceite de motor, además de muchas marcas distintas de distintos fabricantes, existen aún más opiniones, recomendaciones y malentendidos, que muchas veces no facilitan, sino que solo complican el proceso. Es por eso Al elegir un aceite de motor, se recomiendan métodos simples y probados:

1. La forma más fácil y segura de elegir el aceite adecuado para su motor con filtro de partículas diésel es leer el "Manual de reparación y funcionamiento" del coche, donde se indiquen las marcas permitidas de aceites o sus análogos. Además, estas "Guías" se crean en forma de material de formación, con la decodificación de las designaciones de letras en la marca, qué letras y nombres corresponden a qué.

   También en la "Guía" hay suficientes recomendaciones útiles.Por ejemplo: “No se recomienda mezclar aceites de motor del mismo tipo si son de diferentes marcas. El uso de aceites del mismo tipo y marcas, pero con viscosidades diferentes, se permite solo como último recurso ". O: “Para un funcionamiento eficiente y prolongado del motor, se recomienda utilizar aceites de la misma marca, tipo y viscosidad. Es mejor registrar estos datos al cambiar el aceite ". Etc.

2. Si no tiene el "Manual de reparación y funcionamiento" de su automóvil, puede buscarlo en Internet, en formato "pdf", o descargarlo en otro formulario. Además, las marcas de aceites recomendadas por el fabricante se pueden encontrar en algunos sitios de Internet por el número de VIN. Y finalmente, conociendo el número de VIN de su automóvil, puede llamar al distribuidor y averiguar qué aceite se puede usar para modificar su automóvil y motor.
3. El problema con la información sobre la marca actual de aceite en el "Manual de reparación y funcionamiento" puede surgir de aquellos propietarios de automóviles cuyos automóviles se produjeron antes de 2005. El "manual" de estos vehículos se elaboró ​​teniendo en cuenta la situación de los aceites en ese momento. Y, como se mencionó anteriormente, los aceites Low SAPS aparecieron después de 2005, después de la introducción de nuevos estándares ambientales en la UE - “EUROIV”.

   Respectivamente, en el "Manual" impreso antes de 2005, la información sobre los aceites "Low SAPS" que aparecieron más tarde no debe ser (el fabricante simplemente no podía recomendar lo que aún no estaba disponible). En esta situación, la información anterior (clasificación ACEA con grados C) se puede utilizar al elegir un aceite de motor para un motor con filtro de partículas.

4. Si no puede encontrar el aceite recomendado por el fabricante a la venta, entonces necesita busque un análogo o aceite con propiedades cercanas a las recomendadas.
5. Los aceites tienen las denominadas "aprobaciones del fabricante del motor"., por ejemplo: VW501.01. Esta tolerancia es un parámetro muy importante y sirve como un estándar de calidad específico que el fabricante del motor considera obligatorio para el aceite utilizado en su motor. Se pueden encontrar tolerancias similares en la etiqueta del recipiente de líquido. Al mismo tiempo, el fabricante de aceite puede usar dicha tolerancia en el empaque de sus productos solo con el permiso del fabricante del motor. Las tolerancias necesarias para la selección se pueden encontrar en el mismo "Manual de operación y reparación del vehículo" (o en el libro de servicio).
6. Al elegir un aceite, siempre debe recordar el factor más importante: estado y capacidad de servicio del motor... Incluso el aceite más moderno y "maravilloso" será ineficaz si se utiliza en una unidad de potencia vieja, muy gastada o defectuosa. Además, si el motor tiene mucho líquido (aumentará el consumo), incluso el aceite con el nivel más bajo de cenizas puede dañar el filtro de partículas y todo el sistema de limpieza de gases de escape. Un motor desgastado o defectuoso que consume mucho aceite "mata" el sistema de escape, con la turbina, las válvulas, los filtros y muchas otras partes del motor.

Conclusión

A la hora de elegir un producto, se recomienda no complicar el proceso estudiando gran cantidad de información y recomendaciones de conductores "avezados y experimentados", cuyos consejos a veces resultan no solo inútiles, sino también perjudiciales. Aquí todo ha sido elegido antes y para nosotros por fabricantes, desarrolladores y diseñadores.

El nivel moderno de la industria automotriz es tan alto que apenas los conductores más experimentados con muchos años de experiencia saben más que los fabricantes, desarrolladores y probadores de laboratorio especializados. Todo lo que se requiere del conductor al elegir un aceite de motor es encontrar y utilizar las recomendaciones del fabricante ya disponibles.